În timpul conducerii de iarnă, mulți proprietari de mașini se vor confrunta cu o alegere aparent contradictorie: Utilizarea unui Încălzitor de mașină Creșteți consumul de combustibil? În spatele acestei întrebări se află o interacțiune complexă a principiilor termodinamice, a proiectării ingineriei vehiculelor și a obiceiurilor de comportament al utilizatorului.
1.. Principiul de lucru și caracteristicile consumului de energie ale sistemului de încălzire
Sistemul de încălzire al unui vehicul cu combustibil tradițional este în esență un „dispozitiv de recuperare a căldurii reziduale”. Sursa de căldură principală provine de la lichidul de răcire a motorului. Când temperatura de funcționare a motorului atinge pragul de 80-90 ℃, lichidul de răcire curge prin rezervorul de apă de încălzire, iar suflanta trimite aerul încălzit în mașină. În teorie, acest proces nu consumă în mod direct combustibil suplimentar. Cu toate acestea, cercetările efectuate de Departamentul de Energie al SUA (DOE) arată că într -un mediu de temperatură scăzută de minus 6 ℃, timpul necesar pentru ca motorul să atingă temperatura normală de funcționare este cu aproximativ 40% mai lungă decât cea într -un mediu normal de temperatură. În această perioadă, creșterea injecției de combustibil duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Dacă încălzitorul este pornit prea devreme în acest moment, timpul de încălzire a motorului va fi extins, ceea ce va afecta indirect economia de combustibil.
2. Analiza cantitativă a consumului de combustibil
Datele de testare SAE (Society of Automotive Ingineri) în 2021 au arătat că într -un mediu -10 ℃, vehiculul a pornit imediat încălzitorul după un început rece, iar consumul de combustibil a crescut cu 1,2-1,8 litri la 100 de kilometri; Când motorul a fost complet preîncălzit și a fost utilizat încălzitorul, consumul de combustibil a crescut cu doar 0,3-0,5 litri. Această diferență se datorează strategiei de compensare a temperaturii a unității de control a motorului (ECU): la temperaturi scăzute, ECU va crește volumul de injecție pentru a menține stabilitatea inactivă, în timp ce sarcina de căldură a sistemului de încălzire va întârzia creșterea temperaturii lichidului de răcire, forțând motorul să fie într -o stare de ulei bogată pentru o perioadă îndelungată.
Este demn de remarcat faptul că sistemul de gestionare termică a vehiculelor electrice (EV) prezintă caracteristici diferite. Testul modelului Y 2023 din Tesla a arătat că atunci când se utilizează aerul condiționat cu pompă de căldură pentru încălzire, intervalul de croazieră este redus cu aproximativ 18%; Dacă se bazează în întregime pe încălzirea electrică PTC, pierderea intervalului de croazieră poate ajunge la 30%. Acest lucru ne amintește să distingem între tipurile de sisteme de energie electrică atunci când discutăm despre economia de combustibil.
3. Optimizarea utilizării strategiilor tehnologice
Pe baza analizei de mai sus, se recomandă adoptarea unei strategii de gestionare a temperaturii în etape: la începutul inițial al vehiculului, trebuie utilizate mai întâi echipamentele locale de încălzire, cum ar fi încălzirea scaunelor și încălzirea volanului (puterea este de obicei mai mică de 100W), iar aerul cald ar trebui să fie pornit treptat după ce temperatura de răcire atinge 60 ° C. Experimentele Bosch în Germania au arătat că această metodă poate reduce consumul cuprinzător de combustibil în timpul iernii cu 7-12%.
Întreținerea regulată este, de asemenea, critică. Un filtru de aer condiționat înfundat va crește încărcarea suflantei cu 15%, rezultând o viteză mai mare pentru a menține volumul de aer; Eficiența de conducere la căldură a lichidului de răcire a îmbătrânirii (nu este înlocuită de mai mult de 5 ani) scade cu 20%. Acești factori ascunși vor crește consumul de combustibil. Ghidul de conducere de iarnă al Departamentului Transporturilor din Canada recomandă verificarea sistemului de circulație a rezervoarelor de apă încălzitor la fiecare 20.000 de kilometri pentru a se asigura că fluxul de lichid de răcire nu este mai mic de 85% din valoarea proiectării.
4. Inovația tehnologică și tendințele viitoare
Noile sisteme de gestionare termică se rup prin limitări tradiționale. Tehnologia „Managementul termic inteligent” a BMW poate scurta timpul de încălzire a motorului cu 30% prin pompe electronice de apă și controlul temperaturii zonei; Dispozitivul de recuperare a căldurii de evacuare a Toyota poate oferi un număr suplimentar de 5kW de energie termică; Și sistemul de acoperiș solar Hyundai poate asigura 40% energie auxiliară pentru sistemul de încălzire în zilele însorite. Aceste inovații demonstrează că progresele tehnologice remodelând limitele eficienței energetice ale conducerii de iarnă.